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Recientemente, en la concurrida base de construcción del puente sobre el río Yanji Yangtze, uno de los equipos de perforación rotativos más altos y más grandes llama especialmente la atención.

Con la popularización de los motores diésel EFI, cada vez más usuarios se quejan de que la tasa de fallas de los motores EFI es demasiado alta, los costos de mantenimiento son altos y los costos operativos siguen siendo altos. El motor de inyección de combustible controlado electrónicamente tiene una estructura compleja, uso y mantenimiento inadecuados, y es propenso a fallas en el funcionamiento e incluso daños al sistema. Por lo tanto, es necesario que entendamos a qué se debe prestar atención en el uso y mantenimiento de los motores diésel EFI para reducir la tasa de fallas y los costos de uso.

Si no escucha el sonido del reabastecimiento de combustible del motor, puede abrir la salida de datos del programa de mantenimiento del sistema de control automático (también puede sacar el conector del relé de presión, manipular la manija de control, verificar el relé de presión con un multímetro y conéctelo normalmente).

El QSB3.3 hereda las características mecánicas del motor B3.3 y se convierte en el primer motor diésel para maquinaria de construcción pequeña que combina perfectamente el control electrónico completo con el sistema de combustible de riel común de alta presión (HPCR) en un motor del mismo tamaño.

Recientemente, una gran cantidad de conjuntos de motores Isuzu 4HK1 y 6HK1 nuevos llegaron al almacén de SWAFLY MACHINERY CO.,LIMITED, lo que proporciona una amplia oferta para el mercado. Este conjunto de motor al por mayor es suministrado directamente por la fábrica de ISUZU, lo que garantiza que la calidad y el rendimiento del producto alcancen el estado óptimo.