Diferencias entre motor de inyección directa y motor de inyección electrónica en excavadoras

A menudo escucho a algunos trabajadores experimentados decir: "El motor de su excavadora es de inyección directa, mientras que el motor de su excavadora es de inyección electrónica". Quienes llevan muchos años en la industria conocen las distinciones entre inyección directa e inyección electrónica. Pero para aquellos de nosotros que somos nuevos en este campo, ¿cómo distinguimos entre inyección directa y electrónica? Hoy, compartiré las diferencias entre ellos.

1. Mecanismo de control del acelerador

El motor de inyección directa está controlado por la velocidad del motor; Se basa en el ajuste manual del acelerador mediante un dial y la selección de modos de potencia mediante un interruptor físico para regular la apertura del acelerador. La estructura general es relativamente simple.

Por el contrario, el motor de inyección electrónica de combustible tiene un controlador que detecta varias señales: ángulo de apertura del acelerador, interruptor de modo de potencia, velocidad del motor, presión de la bomba de combustible, señales piloto de la válvula de operación, modos de trabajo de la excavadora y señales de temperatura como agua y aceite. La ECU (Unidad de control electrónico) determina la posición óptima del acelerador (la velocidad óptima del motor) en función de la información del conductor, los diferentes modos de potencia, las condiciones de trabajo, los estados de carga y las condiciones operativas. Además, la ECU puede controlar la velocidad de los cambios de apertura del acelerador (la velocidad a la que el acelerador pasa de un ángulo a otro), lo que permite que el motor funcione al máximo.

Para el motor de inyección electrónica de combustible, el control del acelerador ya no es una simple selección de interruptor manual. Más bien, implica un análisis inteligente de las condiciones de carga, un control automatizado complejo y una amplia dependencia del software para la mayoría de las funcionalidades. El controlador procesa los datos, envía las señales de control correspondientes al motor de accionamiento del acelerador y realiza operaciones de control del acelerador.

2. Operación del inyector

La tecnología del motor de inyección directa está madura y tiene un alto valor residual (es decir, el valor de una excavadora de inyección directa al final de su vida útil), lo que la hace relativamente mejor a la hora de conservar el valor. Sin embargo, un inconveniente es que, debido a la alta velocidad de funcionamiento de los motores diésel, el tiempo de inyección de combustible es muy breve, sólo unos pocos milisegundos. A medida que cambian el tiempo y la presión dentro de la línea de combustible de alta presión, las variaciones en la presión del diésel debido a su compresibilidad y las inconsistencias en el suministro conducen a diferencias significativas en las condiciones reales de inyección en comparación con el suministro de combustible programado del émbolo.

Ocasionalmente, las fluctuaciones de presión dentro de la línea de combustible después de la inyección principal pueden provocar un nuevo aumento de la presión, lo que lleva a una inyección secundaria de combustible. Esto es problemático porque la inyección secundaria no puede quemarse completamente, lo que aumenta las emisiones de hidrocarburos y humo y, por tanto, aumenta el consumo de combustible.

Además, la presión residual en la línea de combustible de alta presión cambia después de cada ciclo de inyección, lo que puede provocar fácilmente una inyección inestable. Los conductores experimentados indican que esta inestabilidad ocurre con mayor frecuencia cuando el motor está a bajas RPM. En casos severos, no sólo la inyección de combustible es desigual, sino que también puede haber casos aleatorios en los que los inyectores no rocían en absoluto.

La tecnología de inyección de combustible con control electrónico common rail para motores diésel ha avanzado significativamente en los últimos años, superando muchos de los principales defectos del motor diésel tradicional. La esencia de la tecnología Common Rail es separar la generación y el proceso de presión de inyección dentro de un entorno cerrado que consta de una bomba de combustible de alta presión, sensores de presión y una unidad de control por computadora (ECU). En pocas palabras, la bomba de alta presión suministra combustible a alta presión a un riel, que mantiene un nivel de presión constante. La ECU determina la presión y el tiempo de inyección necesarios basándose en las señales de carga y velocidad, controlando la apertura del inyector en consecuencia.

Sus características incluyen la capacidad de controlar libremente la cantidad de inyección, la presión y la tasa de inyección (velocidad), así como el momento exacto de la inyección. Al controlar con precisión la presión del aceite dentro del riel común, la presión en la línea de alta presión se vuelve independiente de la velocidad real del motor, lo que reduce significativamente los cambios de presión tradicionalmente asociados con los motores diésel.

3. Diferencias de reparación y mantenimiento

En la experiencia práctica de los usuarios, los motores diésel de inyección directa suelen tener costes de mantenimiento más bajos. Producen un par elevado durante el funcionamiento, lo que los hace potentes y adecuados para el usuario chino medio (que puede utilizar diésel de menor calidad). El principal inconveniente es que, debido a la calidad generalmente baja del combustible doméstico, los problemas de suministro de diésel pueden provocar fácilmente una mayor acumulación de carbono en los cilindros, lo que provoca pérdida de potencia, menores RPM y dificultades para arrancar el motor.

Los motores diésel con inyección electrónica de combustible pueden lograr una excelente compatibilidad con los sistemas hidráulicos. La desventaja es que requieren diésel de alta calidad y los costos de mantenimiento posterior son más altos en comparación con los motores de inyección directa. A menudo es necesario que el fabricante repare los componentes gravemente dañados.

4. Eficiencia Energética e Impacto Ambiental

Los motores de inyección directa tienen una gran adaptabilidad a la calidad del combustible, pero no pueden quemarlo por completo, lo que genera un mayor consumo de combustible y un peor desempeño ambiental. Los motores de inyección electrónica requieren una calidad de combustible relativamente mayor, lo que permite una combustión más completa y una mejor eficiencia del combustible y resultados medioambientales.

Estas son algunas de las diferencias clave entre los motores de inyección directa y de inyección electrónica.

Para obtener más información, visite el sitio web enwww.swaflyenigne.com