Escuche el sonido e identifique la falla para resolver el motor de excavadora anormal

La experiencia del operador puede cerrarse a través de un juicio sólido de falla del motor, pero el operador, después de todo, en nuestra industria de maquinaria de construcción es una minoría, más son algunos de los "camino" de la industria que no son tan profundos y pequeños, luego en la construcción habitual, cómo discernir máquina preliminar a través de la voz de la falla de la máquina?

Hoy, hablaremos sobre el sonido anormal del motor que se encuentra a menudo en el uso de excavadoras y las razones de falla correspondientes detrás del sonido.

1. Cuando aflojas el acelerador, la parte superior del cilindro emite un sonido de "Dang", "Dang", "Dang"

El rendimiento específico es cuando el motor diesel pasa de alta velocidad a baja velocidad en el proceso, la parte superior del cilindro tiene un obvio "Dang", "Dang", "Dang"

sonido de impacto. Este fenómeno es más común, la razón principal es que el espacio entre el pasador del pistón y el buje de la biela es demasiado grande, y la caída repentina de la velocidad producirá un desequilibrio dinámico lateral, lo que resultará en la oscilación del pasador del pistón, y el impacto del buje de la biela hace un sonido. Esta vez para reemplazar el pasador del pistón y el buje de la biela a tiempo para evitar desperdicios y pérdidas innecesarias.

2. Cuando está en ralentí, hay un sonido de "Bada" "Bada" cerca de la tapa de la válvula

Este sonido se debe principalmente a que la holgura de la válvula del motor es demasiado grande, lo que provoca el impacto de la válvula y el balancín. Cuando la holgura de la válvula es demasiado grande, el desplazamiento entre el balancín y la válvula es demasiado grande y el impacto produce un sonido de golpe metálico "Bada" "Bada". Esto generalmente ocurre después de un largo período de funcionamiento del motor diesel, lo que indica que el motor debe ajustar la holgura de la válvula.

Método de ajuste de la holgura de la válvula del motor:

(1) Abra la tapa de la cámara de válvulas.

(2) Gire el cigüeñal para que el pistón esté en el PMS de compresión del cilindro.

(3) Inserte el calibre de espesor en el espacio entre el cabezal de presión del balancín y la válvula, afloje el perno de bloqueo del balancín para una o dos hebillas y ajuste el tornillo con un destornillador. Cuando el calibre de espesor puede moverse suavemente y la resistencia no es grande, es apropiado.

(4) Hacer los ajustes de acuerdo con el orden prescrito.

(5) Continúe enrollando hasta el PMS de compresión del motor de seis cilindros y ajuste el otro juego de válvulas en el orden prescrito.

3. En funcionamiento normal, la parte superior del cilindro tiene un sonido claro del pistón golpeando el bloque de cilindros, es decir, "golpeando el cilindro".

Esta es una falla común de los motores diesel, la razón fundamental es que el ángulo de avance de inyección de los motores diesel es demasiado pequeño. Para que la mezcla se forme normalmente y se queme de manera eficiente, el motor diesel está diseñado con un cierto ángulo de avance de inyección, de modo que el combustible diesel se inyecte en el cilindro y se mezcle con el aire por adelantado. Si el ángulo de avance de la inyección es demasiado pequeño, la mezcla de combustible y aire inyectado en el cilindro no es uniforme, lo que provoca una combustión inestable. La etapa ascendente del pistón es propensa a colisiones laterales y de contacto con la pluma, lo que produce el sonido del golpeteo del cilindro.

Hay muchas formas de ajustar el ángulo de avance de la inyección, y los expertos suelen utilizar un método relativamente simple:

(1) Conecte los tubos de alta y baja presión, coloque la palanca del acelerador en la posición de suministro máximo de aceite, suministre aceite con la bomba manual y elimine el aire del sistema de combustible.

(2) Retire la tubería de alta presión del primer cilindro e instale el tubo de sincronización.

(3) rotación en el sentido de las agujas del reloj del cigüeñal para excluir el aire en el tubo de sincronización, sacudiendo el tubo de sincronización cuando parte del flujo de combustible, de modo que el nivel de líquido en el tubo sea claramente visible, y luego gire lentamente el cigüeñal, mientras observa el nivel de aceite en el tubo de distribución. En el momento en que suba el nivel de aceite, deje de girar el cigüeñal inmediatamente y dibuje una línea de momento en la superficie de la polea del cigüeñal hacia la marca de la tapa de la cámara de engranajes.

(4) Continúe girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca en la polea del cigüeñal esté alineada con la marca en la tapa de la cámara de engranajes, deje de girar (en este momento el pistón está en un PMS de compresión del cilindro).

(5) Mida el pistón en la polea en un TDC de compresión del cilindro y la línea de tallado de la rueda de la correa entre la longitud del arco, calcule el motor diesel en este momento del ángulo de avance del aceite.

(6) Calcule la diferencia entre el ángulo de avance del suministro de aceite medido y el ángulo de avance especificado, afloje el perno de fijación de la bomba de inyección de combustible, gire el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible en el sentido de las agujas del reloj y finalmente apriete el perno.

Cuando el ángulo de avance de la inyección es correcto, se elimina el sonido y el motor diesel puede funcionar normalmente y ejercer su eficiencia de trabajo original.

4. Cuando el motor diesel está funcionando bajo una carga alta, hay un sonido de golpeteo pesado y sordo debajo de la parte colectiva

Este sonido se debe a que la holgura entre el cigüeñal y el cojinete del cigüeñal es demasiado grande, lo que genera fricción entre el cojinete del cigüeñal y el muñón del eje principal. Si se escucha un sonido, indica un desgaste excesivo entre el muñón y los cojinetes del cigüeñal, y el motor debe apagarse inmediatamente. Si se ignora, es muy probable que se produzca desgaste durante mucho tiempo, "teja de sujeción", "eje quemado" y otros fenómenos.

El método de mantenimiento generalmente consiste en descargar el cigüeñal del motor, verificar la holgura y el desgaste entre el cigüeñal, el cojinete del eje y la placa del eje, y debe ser necesaria una reparación o reemplazo oportuno.

5. El motor diesel cambia repentinamente la carga y hay un sonido de golpe sordo cerca del cuerpo

Esta situación se debe principalmente a que el espacio entre el muñón de la biela y la placa de la biela es demasiado grande, la biela produce un salto local y luego el sonido de golpeteo. En este caso, el motor debe detenerse inmediatamente y quitarse la biela y las tejas de la biela para verificar el desgaste y la holgura.

6. Durante la operación, se escucha el sonido de un pequeño martillo golpeando un yunque junto con las partes superior e inferior del cilindro.

La razón principal de esta situación es que la holgura entre el segmento del pistón y la ranura del segmento es demasiado grande, y el segmento del pistón impacta en el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Al escuchar este sonido, el motor debe dejar de funcionar inmediatamente y buscar un reparador para reemplazar el nuevo anillo de pistón a tiempo.

7. Durante la operación, se puede escuchar un sonido de percusión bajo en la carrera del cilindro

Esta situación es generalmente el espacio entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, el pistón hacia arriba o hacia abajo, el pistón en el movimiento lateral del cilindro, fricción violenta en la pared del cilindro, un sonido de baja fricción, motor diesel de baja velocidad o velocidad la mutación es más significativa.

Cuando se produzca este sonido, deje de trabajar lo antes posible, busque un maestro de mantenimiento profesional para identificar el pistón y la camisa del cilindro del motor, y reemplace el pistón o la camisa del cilindro cuando sea necesario.

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