Solución de problemas de un motor diésel que no arranca o tiene dificultades para arrancar

Solución de problemas de unmotor diéselque se niega a arrancar o arranca obstinadamente puede resultar abrumador, pero dividirlo en pasos claros y lógicos hace que el proceso sea manejable. Los motores diésel dependen del encendido por compresión, lo que significa que necesitan combustible adecuadamente atomizado y calor adecuado del aire comprimido para encenderse. Cuando un motor no arranca, la causa principal generalmente radica en una de algunas áreas clave: el sistema de arranque, los controles electrónicos de combustible, el flujo de admisión o escape, o el desgaste mecánico interno. Observar lo que sucede (o no sucede) cuando gira la llave guiará su diagnóstico.

Digamos que enciendes el motor y no pasa nada: no hay arranque ni sonido. En muchos motores modernos, la ECU controla el circuito de arranque. Primero confirma que la transmisión está en punto muerto y luego activa un relé para enviar energía de la batería al motor de arranque. Un fracaso en cualquier punto de este camino puede dejarte en silencio. Empieza por lo básico: comprueba que el selector de marchas esté realmente en punto muerto. Luego verifique que ningún interruptor de seguridad externo, como un interruptor de "parada del motor" montado en la cabina o en el chasis, no esté activado. Después de eso, inspeccione el voltaje de la batería; Las baterías débiles a menudo fingen ser otros problemas. No pase por alto el interruptor de seguridad de punto muerto, generalmente montado en la transmisión; su cableado puede corroerse o soltarse. Si todo lo demás funciona, escuche atentamente hasta escuchar un leve clic cerca del relé de arranque; Si lo escucha pero el motor de arranque no gira, el motor podría atascarse o quemarse. En ocasiones, el interruptor de encendido o su cableado son los culpables ocultos, especialmente si otras características eléctricas se comportan de manera extraña.

Quizás el motor de arranque gira con fuerza, pero el motor aún no arranca. Ahora probablemente estés lidiando con un problema de combustible o sensor. En los sistemas common rail, la presión adecuada del riel no es negociable. Si la presión no aumenta durante el arranque, no recibirá inyección ni arranque. Comience con el lado del combustible; suele ser el más rápido de verificar. Cualquier aire atrapado en la línea de baja presión puede alterar todo el sistema. Comience por el depósito de combustible: ¿contiene realmente diésel? Suena obvio, pero los indicadores pueden inducir a error. Luego pasa a los filtros. Los motores diésel modernos suelen tener una bomba de cebado en el filtro primario; Úselo para purgar el aire del sistema. Abra el tornillo de purga y bombee hasta obtener combustible sólido y sin burbujas. Si el motor ha recibido servicio recientemente o ha funcionado en seco, es posible que también haya aire atrapado en el lado de alta presión. Aflojar una línea de alta presión en un inyector (con cuidado, con trapos listos) y girar brevemente puede purgarla. Una vez que esté seguro de que el combustible llega a la bomba, escuche: un sistema sano a menudo emitirá un tictac distintivo y rítmico de los inyectores durante el arranque. El silencio aquí sugiere un problema eléctrico o de presión.

Los duendes eléctricos también pueden matar de hambre al riel. La ECU se basa en las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas para cronometrar la inyección. Si falta uno o ambos, el motor no arrancará, incluso con la presión de combustible perfecta. Estos sensores rara vez fallan por completo sin previo aviso; es posible que haya visto una parada intermitente o un funcionamiento brusco antes de no arrancar. Verifique sus conectores en busca de humedad o corrosión; A veces, simplemente volver a colocarlos puede restaurar la señal. El cableado a lo largo del bloque del motor está expuesto al calor y a la vibración, así que inspeccione si hay cables desgastados o rotos. Otro culpable sutil es el propio sensor de presión del riel. Sus lecturas dictan directamente la sincronización del inyector; Si está defectuoso o no informa correctamente, la ECU puede retener combustible. En caso de necesidad, algunos técnicos desconectan este sensor para forzar a la ECU a entrar en un modo predeterminado, lo que a veces puede permitir un arranque; esto no es una solución, pero puede indicar el problema.

Un arranque difícil (cuando el motor finalmente arranca después de un arranque prolongado) apunta a un conjunto de problemas ligeramente diferente. Piense en ello como si el motor tuviera problemas en lugar de fallar. La compresión débil es una causa clásica. Con el tiempo, los anillos de pistón, las camisas de los cilindros y las válvulas se desgastan, lo que reduce el calor generado durante la compresión. En climas más fríos, este efecto se magnifica; Es posible que el motor necesite varias carreras de compresión para calentarse lo suficiente como para encender el combustible. Las bujías incandescentes o los calentadores de aire de admisión están ahí para compensar; si están defectuosos, los arranques en frío se convierten en una batalla. Pero no asuma que siempre es mecánico. La mala calidad del combustible, especialmente el diésel con bajo cetano o contaminado con agua, puede aumentar drásticamente el retraso en el encendido. El motor gira, se inyecta combustible, pero no se quema en el momento adecuado. De manera similar, una presión de combustible ligeramente baja (debido a una bomba de suministro cansada o a un filtro parcialmente obstruido) podría eventualmente permitir que se acumule suficiente presión, pero solo después de un arranque prolongado. Escuche con atención: si la velocidad del motor suena desigual o dificultosa al arrancar, podría estar luchando contra una válvula de freno de escape atascada u otra restricción en el recorrido del escape.

Aborde cada situación de arranque difícil o sin arranque como una conversación con la máquina. Comience con lo que sea más fácil de verificar: combustible, batería y sensores básicos. Utilice sus sentidos: escuche sonidos inusuales, busque fugas, sienta conexiones sueltas. Las herramientas de diagnóstico modernas son invaluables, pero también lo son las comprobaciones prácticas y metódicas. Es raro que un diésel simplemente se detenga sin dar alguna señal previa: un arranque más largo la semana pasada, un ligero tropiezo el mes pasado. Repasar los síntomas recientes a menudo revela la causa. La paciencia y un proceso sistemático normalmente te llevarán a la falla, convirtiendo la frustración en una reparación resuelta.