Una guía práctica para ensamblar el motor Cummins NT855

ElMotor Cummins NT855se ha ganado su reputación de confiabilidad y rendimiento a través de ingeniería de precisión y ensamblaje cuidadoso. Realizar el proceso de ensamblaje correcto es lo que le da vida a este caballo de fuerza. Repasemos los pasos clave que transforman los componentes mecanizados con precisión en un motor completamente funcional.

Construyendo los cimientos: ensamblaje del bloque de cilindros

Piense en el bloque de cilindros como la columna vertebral del motor. Todos los demás componentes dependen de su integridad estructural.

· Inspección inicial: Antes que nada, compruebe cuidadosamente que todos los conductos de aceite estén limpios. Cualquier residuo que quede puede causar daños graves en el futuro. También verifique que todos los tapones centrales estén asentados correctamente.

·Instalación del enchufe: Los tapones de tubería de diferentes tamaños requieren valores de torsión específicos:

· Punto clave: Nunca use cinta de teflón en los tapones que van a las galerías de aceite principales o auxiliares; en su lugar, use sellador. Para tapones de copa, aplique una cantidad generosa de sellador Loctite.

El meollo del asunto: cigüeñal y cojinetes principales

Aquí es donde la precisión se vuelve crítica. El cigüeñal convierte el movimiento del pistón en fuerza de rotación y sus cojinetes deben ser perfectos.

· Preparación: La limpieza no es negociable. Limpie minuciosamente los orificios del cojinete principal y asegúrese de que los pernos estén limpios y secos. Recuerde: las carcasas superiores tienen orificios de aceite, las inferiores no. Los motores de la serie N utilizan tres tipos de rodamientos diferentes en las siete posiciones.

·Proceso de montaje:Lubrique ligeramente los casquillos de cojinete superiores antes de la instalación. Al manipular el séptimo cojinete principal, no olvide el anillo de fijación. Instale las arandelas de empuje con el lado ranurado mirando hacia el cigüeñal. Aplique aceite limpio a los muñones y a los casquillos inferiores, luego coloque con cuidado las tapas de los cojinetes según sus ubicaciones numeradas.

· Secuencia de torsión:Siga este proceso de varios pasos:

1. Apriete a 85 ft.lb (115 N.m)

2. Avance hasta 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

3. Afloje completamente para aliviar la tensión.

4. Vuelva a apretar a 85 ft.lb (115 N.m)

5. Par final: 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

· Cheque de liquidación: El nuevo juego axial del cigüeñal debe medir entre 0,007 y 0,018 pulgadas (0,18 y 0,48 mm). Para cigüeñales usados, no exceda 0,022 pulgadas (0,56 mm).

Sellado de cámaras: instalación de camisas de cilindro

La instalación adecuada del revestimiento garantiza la integridad de la compresión y la eficiencia de enfriamiento.

· Inspección:Compruebe si hay bordes afilados en los orificios del revestimiento que puedan dañar las juntas tóricas. Las superficies deben estar limpias y libres de aceite.

· Colocación del sello:Instale el anillo rectangular en la ranura superior (biselado hacia abajo), la junta tórica negra en el medio y la junta tórica roja en la ranura inferior. Importante: Lubrique las juntas tóricas únicamente justo antes de la instalación y complete el montaje dentro de los 15 minutos posteriores a la lubricación.

· Medidas críticas:Después de aplicar el sellador, tiene 5 minutos para instalar los revestimientos. Verifique el saliente del revestimiento (0,003-0,006 pulgadas) y la falta de redondez del orificio (máximo 0,003 pulgadas en el área de recorrido del pistón).

Conversión de energía: conjunto de pistón y varilla

Aquí es donde el movimiento lineal se convierte en rotación: la esencia del funcionamiento del motor.

· Instalación del anillo:Las marcas "TOP" miran hacia arriba. Instale primero el anillo de aceite, teniendo cuidado de no estirar demasiado los anillos. Escalone correctamente todos los espacios entre los anillos.

· Matrimonio pistón-vástago: Caliente los pistones a 210 °C (98,9 °F) durante 15 minutos para instalar el pasador. Nunca fuerce los pasadores con un martillo: si el pistón se enfría por debajo de 70 °C (21 °F), deberá reiniciar el proceso de calentamiento.

· Consejos de instalación:Alinee correctamente las espigas de los cojinetes y asegúrese de que los orificios de aceite coincidan. Lubrique todo generosamente antes de la instalación. Utilice un compresor de anillos y varillas guía con cuidado sobre el cigüeñal.

· Torque del perno de la varilla:

1. 70-75 pulg.lb (95-102 N.m)

2. 140-150 pulg.lb (190-203 N.m)

3. Aflojar completamente

4. 70-75 pulg.lb (95-102 N.m)

5. Final: 140-150 pulg.lb (190-203 N.m)

Sincronización de válvulas: instalación del árbol de levas

La precisión aquí determina qué tan bien respira el motor.

· Inspección:Verifique que tanto el árbol de levas como los bujes no estén desgastados o dañados.

· Alineación clave:Las llaves excéntricas son específicas del motor; no las mezcle. Instale la placa de empuje con la ranura de aceite orientada hacia el engranaje.

· Marcas de sincronización:Alinee perfectamente las marcas "0" en los engranajes del árbol de levas y del cigüeñal.

· Autorizaciones:Los motores N utilizan cuñas para ajustar el juego axial; Los motores K tienen placas de empuje preestablecidas.

Sistemas de soporte: completar el ensamblaje

Los componentes restantes reúnen todo en un motor completo:

· Caja de engranajes:Revisar casquillos y sellos. Apriete 24 pernos a 45-55 ft.lb (61-74 N.m)

· Sello trasero:Evite lubricar el sello mismo. Apriete 8 pernos a 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Cárter de aceite:36 pernos en total con diferentes tipos de rosca. Par de torsión: 35-40 ft.lb (47-54 N.m)

· Bomba de agua:6 pernos (2 largos, 4 cortos) a 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Bomba de aceite:Lubrique la junta tórica antes de la instalación. 5 pernos a 35-45 ft.lb (47-61 N.m)

Integración final: componentes principales

· Unidad de accesorios:Calibre la bomba PT de antemano. Escalonar la sincronización de los engranajes para evitar la competencia del aire entre el compresor y el motor.

· Amortiguador de vibraciones:Compruebe si hay fugas calentando a 75°C. Apriete en cruz seis pernos de 7/8 de pulgada a 175-205 ft.lb (190-217 N.m)

· Culatas:Prueba de presión antes de la instalación. Siga la secuencia de torsión de tres etapas:

1. 20-25 pies-libra (27-34 Nm)

2. 80-100 pies-libra (108-136 Nm)

3. Final: 265-305 ft.lb (359-413,5 Nm)

Ajuste fino: sincronización de la inyección

La sincronización adecuada garantiza una combustión eficiente:

· Configurar indicadores de cuadrante en pistones y varillas de empuje de inyección.

· Siga el procedimiento de rotación de varios pasos para tener en cuenta el juego del engranaje.

· La verificación final en BDC confirma el momento correcto

· Recuerde: los motores N usan cuñas para ajustar la sincronización, mientras que los motores de la serie K usan diferentes llaves excéntricas

Realizar correctamente cada uno de estos pasos (con componentes limpios, lubricación adecuada, pares correctos y alineaciones precisas) es lo que hace que un NT855 esté a la altura de su legendaria reputación de durabilidad y rendimiento.